IT之家 2 月 12 日音讯，今天晚间开云kaiyun.com，据路透社报说念，比亚迪、祯祥已参预日产–奔突墨西哥工场收购案的最终竞争名单。知情东说念主士娇傲，在好意思国关税导致墨西哥汽车工场关闭与裁人加重的配景下，中国正试图在墨西哥设立新的制造支点。

音讯称共有九家公司抒发收购意向，包括来自中国的奇瑞、长城，以及越南“造车新势力”VinFast。弥远以来，墨西哥整车制造主要由好意思国、欧洲和日本品牌主导，分娩的车型大多出口好意思国。

墨西哥已成为中国车企重要出口市集。推敲机构 AutoForecast Solutions 估算，中国品牌市集份额已从 2020 年的零进步至旧年的约 10%。据悉，墨西哥年汽车销量约 150 万辆。

据IT之家了解，墨西哥汽车产业高度依赖好意思国市集。墨西哥汽车工业协会 AMIA 数据娇傲，2024 年墨西哥分娩 400 万辆乘用车，其中 280 万辆销往好意思国。自旧年 3 月好意思国对墨西哥制造汽车征收 25% 关税以来，产业抓续承压。

位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯的日产–奔突工场 2017 年投产，行将致密关闭。业内东说念主士默示，多重成分导致停产，好意思国关税成为终末一击。

奔突在该厂分娩 GLB 车型，现在盘算将产能升沉至匈牙利，以便以更低关税向好意思国出口。奔突未明确诠释是否与关税相关，仅娇傲现金 GLB 车型分娩周期鸿沟。

日产在该厂分娩英菲尼迪 QX50 与 QX55，两款车型销量低迷，现在已决定停产。日产默示，关闭工场反馈“更庸碌的政策转机”。在众人重组进程中，日产还将关闭墨西哥城外另一座工场。

关于中国车企而言，墨西哥被视为拓展拉丁好意思洲市集的环节环节。阿瓜斯卡连特斯州政府默示，九家抒发兴味的车企大多分娩混动和电动车型，主要面向墨西哥及拉好意思市集。

收购阿瓜斯卡连特斯工场无需赢得墨西哥政府批准。该厂年产能 23 万辆开云kaiyun.com，配备熟识劳能源及完善运输基础步伐。