12月28日，沪昆高铁云南段、云桂高铁昆明至百色段正式开通运营，云南大踏步迈入“高铁时代”。“真的很快很干净啊！”第一次坐上高铁的瑶族女孩孔丹丹不住地感慨。

云南高铁出发了！多年“闯关”成就了啥？

“难”：七年闯关

云南是个多山的省份，超过九成的土地是山地，其中还遍布密集的地震带和喀斯特地貌。“地形复杂，山高谷深，同时地质又很脆弱，要穿越地震断裂带。”沪昆云南公司工程管理部部长曾云川说。

普速铁路尚可盘山绕行，修高铁线只能遇水搭桥、逢山开隧道。这就造就了云南高铁线路超高的桥隧比。

数据显示，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，公里的线路有隧道公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。“壁板坡隧道是左右分修的两个隧道，高铁的来回分别是从两个隧道走，同时，为了修这条隧道，我们还修了一个辅助施工的隧道。相当于壁板坡修了三条并行的隧道，总长度就超过了40公里。”曾云川说，尽管隧道施工是“白加黑”，但仍历时约个日日夜夜，高铁入滇的大门才被打开。

在云南修铁路，要涉的“险滩”、需啃的“硬骨头”并不只有一个。跨度达米的南盘江特大桥也是控制性项目，直接影响整个云桂铁路云南段的建设进程。如今，中缅泛亚铁路正试图打通一个长达30余公里的隧道。

年10月和年9月，云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工，直到今天，一个“7年”和一个“6年”的不断攻坚，才有了高铁的成功“闯关”。

“在（沪昆高铁云南段建设的）这6年多里，所有参建者都付出了艰辛和努力，作为建设管理单位，加班是常有的，但是更辛苦的，是现场的劳动者们。”曾云川说。

“慢”：用快求缓

苍山洱海、西双版纳、香格里拉、昆明滇池……云南省内的自然景区早已蜚声海内外。自然造就奇美瑰丽风光的同时，也将其分割成千沟万壑，带来难似蜀道的交通短板。要促进旅游业快速发展，就必须突破交通的“中梗阻”。

如今，沪昆、云桂两条高铁线将昆明纳入全国“八横八纵”快速客运通道，云南从全国铁路网的神经末梢一跃成为南来北往的重要中枢。

两条高铁线，串联起西南与全国路网，大幅缩短了云南与东部地区的时空距离。从京沪到昆明需10小时左右，而从广深出发，则仅需6-7小时。昆明坐火车到四大一线城市所需的时间均压缩了20个小时以上。

高铁的“快”，降低了刚性支出和时间成本，换来的是游人的“慢”。昆明客运段党委书记吴华说：“在旅游上有个说法叫‘旅速游缓’，就是减少花在路上的时间，在景点能更加悠然自得。”

大众旅游时代，随着消费升级和交通改善，需要花费更多时间的深度和休闲旅游日趋受宠。公交化的高铁拉近了远方城市和景区的距离，适合散客出行，也有利于激发闲暇较少的群体出游，提高国民出游率。即使是双休日，一场“说走就走”的休闲旅游也并不困难。

据昆明市旅游发展委员会公布的数据显示，预计高铁开通后，昆明的游客量年增长率将由10.25%飙升至20%。年，昆明将新增游客万人次；而到年，昆明游客量将达到1.5亿人次，其中万是通过高铁抵达昆明。

高铁也将改变旅客旅游目的地的选择，影响旅游的流向与分布。高铁沿线的新旧景点将产生集群效应，游客会迎来井喷式“增长”。

“以前，云南有些地方没通过铁路，比如普者黑，现在一步就迈到高铁，对于旅游的重要性不言自明。”吴华说。

“联”：通江达海

云南位于西南边陲，有公里的边境线、25个边境县市，与缅甸、老挝、越南三国相连。

思路清则方向明，随着高铁开通、“五出境”铁路网不断完善，云南开放之路将越走越宽。

“从地图上看，云南处于亚洲的中心，高铁开通后，拉近了云南与其他地方的距离，昆明就相当于一个‘黄金码头’。”昆明铁路局宣传部张伟明说，云南将成为国内与南亚东南亚的中转站，游客、商人会以昆明为集散中心。

根据云南省的铁路规划，到年，中越、中老泰、两条中缅、孟中印缅“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞丽等口岸5至6小时可达。

高铁遇上出境铁路，云南将逐渐发展成为面向东南亚、南亚的铁路枢纽，从改革开放的末端走向通江达海的前沿之地。

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