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起于玉溪市止于中国和老挝边境磨憨的玉磨铁路，是中老铁路的中国段，国家“一带一路”倡议泛亚铁路段重要组成部分，正线全长.5公里，设计速度为每小时公里普速铁路。这条铁路线自开工以来坚持“品质筑路”，提高工程质量、增强安全意识、承担好绿色环保的社会责任，让玉磨铁路成为“一带一路”上的精品工程。

“一带一路，我说您听。一带一路，齐心协力，互利共赢。”这首老挝流行歌曲《一带一路》，说出了中老两国人民对“一带一路”倡议的期望，玉磨铁路承载着这份期望。年中铁隧道局集团来到玉磨铁路的起点——玉溪市。

中铁隧道局集团玉磨铁路项目机械总工程师黎刚：“刚到的时候还不知道，一开始是比较乐观的，到了年3月20几号，新平隧道发生了一次大规模的涌突，慢慢的新平2号横洞又发生一次大规模涌突，才知道云南这个地质不是好干的。”

新平隧道位于玉溪市新平彝族傣族自治县境内，是国家I级高风险隧道，自年6月开工以来，先后发生了大规模突泥涌水30次，溜坍次，严重影响施工进度，为解决这个“拦路虎”，突破管理瓶颈，中铁隧道局集团有针对性地制定科研课题、创新施工工法。

走进新平隧道，一路都是中铁隧道局集团施工人员为之自豪的隧道施工“利器”，这些都是施工人员自主研发的。

中铁隧道局集团玉磨铁路项目经理部安全副总监兼安质部长王纪云：“三台阶带仰拱一次开挖工法，急速封闭成环，减少了开裂和变形的次数，对整个地质灾害尤其是变形和涌突方面起到了一定遏制作用；工装方面我们重点是整体移动栈桥，减少人力，节省好多时间。”

玉磨铁路顺着玉溪市往南走，一路途经普洱市、景洪市，一直到磨憨口岸，云南的地形地貌复杂多变，一路上遇到的难题可不少。

玉磨铁路全线翻越磨盘山、哀牢山、无量山，跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江，桥隧比达87.3％，目前已完成全线总投资的62%，计划在年年底全线完工。作为铁路服务“一带一路”的重点工程，玉磨铁路建设者们以一路艰辛换来一路美景。中国铁路昆明局集团公司建设部副主任马建华：“我们做了详细的规划方案，打造工程质量的精品工程，在整个施工过程中，全力以赴的做好整个施工质量的管理，其中15个工程提出了达到创建国优、鲁班奖，还有优质工程奖等等一些目标；因为整个玉磨线都处于生态敏感保护区，所以我们加强了施工过程中环水保的全面管理，包括施工污水的排放和我们施工过程中粉尘的污染，本着对社会负责，对后代负责的态度，把整个施工过程对生态的影响减少到最小。”

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玉磨铁路3标项目建设纪实视频

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《筑梦玉磨》

中铁隧道局集团玉磨铁路

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