【国内资讯】低空的诱惑 万亿蛋糕云南能分

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低空旅游是什么?

首先，要了解什么是低空旅游?

百度百科上说，低空旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高米以下的垂直范围)采取直升机，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、文娱和运动。

通俗点说，低空旅游是属于通用航空业里的一个新开发项目，通用航空区分于我们所熟知的民用航空。民用航空最主要的是航空运输企业，包括我们乘坐飞机时可以选择的航空公司;而通用航空则包括工农林渔和建筑的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育，它是全产业链的战略性新兴产业体系。

这些年，中国通用航空发展一直不温不火。我们先来看一组比较数据：据通航协会数据显示，截至去年底，我国取得通用航空经营许可证的通用航空企业家，通用航空机队在册总数为架。而美国通用航空飞机保有量高达20多万架，通航机场2万多个，产业总范围近万亿元;巴西、加拿大、俄罗斯等国家也分别有超过万架的通用飞机。

低空旅游玩甚么?

放眼全球，低空旅游早已成为了—项发展火热的旅游项目，它的范畴也不仅仅局限于小型飞机或直升机，热气球、滑翔伞、旋翼机等在内的各类低空飞行器都得到了广泛应用。

那末，依托这些飞行器，低空旅游项目触及哪些内容?

根据目前的低空旅游市场，总结概括了一下所涉项目有：直升机旅游、低空跳伞、低空摄影、动力三角翼观光旅游、热气球旅游观光、双人动力伞观光旅游等。下面简单介绍其中几类。

低空跳伞。作为极限运动的一种，低空跳伞运动确切有其与众不同的精彩之处，打开伞包的时间只有5秒钟，很难在空中调剂姿式和动作，其危险性比高空跳伞还要高。当跳伞者一跃而起后，他将以每小时80千米的速度坠落，这意味着他在6秒钟的时间里着落米，所以留给跳伞运动员的时间相当有限。

热气球旅游观光。热气球运动有着悠久的历史，在国外十分盛行，但热气球运动来到中国还只是近几年的事情。热气球飞行有两种体验方式：系留飞和自由飞。系留飞是在飞行基地进行原地升降，是热气球飞行的低级体验;自由飞是在空阔场地起飞，随风在空中飘飞，无论是系留飞还是自由飞，都属于“大胆者的游戏”，都会带来刺激的空中体验。

双人动力伞观光旅游。动力伞是目前世界上载人飞行器种类中安全系数最高的一种，也是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力飞行器。短距离起飞和着陆，操作使用简单、易学，采取开放式座舱，便于观光、照相、摄影和携带装备，飞行安全性好，对起降场地要求的条件较低，可在沙滩、操场、公路等地起降。

动力三角翼观光旅游。动力三角翼飞行速度慢、高度低、宜观光、航拍等作业。它的体积小，不需专业机场、机库，且是开放式座仓，全景式飞行，机翼可折叠，易转场运输。另外，起降距离短，不需专用跑道，整机价格低廉。

云南哪些地方合适低空旅游?

那末，在云南，哪些地方合适展开低空旅游，展开低空旅游需要具有些甚么条件?

“低空旅游决不是在任何地方都合适发展的，只有构建在科学计划的基础上，低空旅游行业才能得到延续、快速、健康的发展。”业内人士认为，国际市场上可用于旅游用处的民用直升机售价为上百万至上千万元人民币，再加上建设停机坪、购买备件等费用，组建直升机旅游公司常常需要耗资数千万元。另外，为保障飞行而需支付的燃油、航材、工资等项费用也在数千元/小时左右。如此之高的市场准入门坎，要求企业在斟酌进入直升机旅游行业时，一定要认真进行运营本钱分析和客源预测，并根据科学分析和预测结果公道计划旅游航线，使巨额投资能够获得公道的回报。部份直升机旅游公司在涉足行业之初经营得有声有色，但过不了多久就消失得无影无踪，这类奇怪状态在国内已屡见不鲜。

这么看来，发展低空旅游需要具有以下几个条件：

从选点的逻辑上，展开低空旅游首先要求要有可使用的低空空域，其次空域内要有可供观赏的景观，再者旅游景观内要有具有消费能力的庞大游客基数，即景点每一年的客流量、收入能够支持该业务的展开。

其中，低空旅游对气候条件要求较高，所在地点的可飞天数应比较多。云南的气候适合，除阴雨季节以外基本都可以进行;而其他地区部份山区景点雾气较大(如黄山、庐山)，则难以常态性展开旅游业务。

而根据目前国内外10分钟空中旅游的单座价格均在人民币元左右，项目能否成功很大程度上取决于当地经济发展水平与消费特点。作为一种可替换性较强的旅游消费品，低空旅游单价如果与当地旺季4星级酒店标准间房价相当，则能够较好地吸引顾客。另外，度假区和景区的旅游性消费特点也能够更好地支持低空旅游消费。

从配套要求看，目前单纯的低空旅游尚难实现盈利，景点或通用机场一般都离市区比较远，如果游客开车一个小时到了这里，却只飞了10分钟，这样对客户的吸引力不大。这10分钟不是利润主要来源，以后还要有让客户飞完后留下来、玩下去的配套设施。因此需要以飞行为亮点，同时展开培训、作业等相干业务，才能使得业务延续下去。

在云南，昆明、玉溪、丽江、保山等地基本符合这些条件，合适展开低空旅游项目。

这个产业“蛋糕”上万亿

如今，中国通航产业的发展正处在一个断裂期：原有的传统市场已饱和，但新兴市场却还没有构成。低空旅游市场的兴起，正是弥合了我国通航产业的断层。在全国，低空旅游项目已遍地开花，与大众消费的结合使得它被寄与了中国通航发展突破口的厚望。

年初，随着我国《关于深化低空空域管理改革的意见》正式发布，中国通用航空领域的大门被缓缓推开，旅游市场迫不及待地向民用航空飞机敞开了怀抱，并纷纭展开合作。

无疑，这是一次低空的诱惑，很多人想利用这片蓝天“大施拳脚”，但航空旅游市场一向过于自持的性情，使得各路游客、民用航空企业、景区投资人都有所保存，导致潜伏市场发展得小心谨慎，步调缓慢。

早在年，原云南省旅游局局长罗明义在“第三届泛珠三角区域经贸合作洽谈会旅游业专场推介会”上就提出，拟在昆明建旅游直升机机场络展开直升机航空旅游，其中拟建15个直升机机场，中心机场将建在昆明滇池国家旅游度假区内，其他机场建在昆明市各主要旅游区和县(市)区。

但是，从年至今，虽然改革推动已过5年，但受制于通航基础设施保障严重滞后、航空人才资源匮乏等问题，通航产业发展仍处于起步阶段，仅部份城市进行试点。

近年来，为给通用航空业发展打下基础，通用航空机场建设布局明显加快。“到‘10三五’末，我国通用机场将建成个以上，通用航空器将到达0架以上，年飞行量万小时，产业整体范围将超过1万亿元，一批具有国际竞争力的通用航空企业将会出现，安全、有序、调和的通用航空发展格局将初步构成。”今年3月，在由中航工业主办的活动上，民航局局长冯正霖展望我国通航产业发展前景时曾作如上表述。

另外，自今年4月1日起，民航局简化了“特殊通用航空飞行任务”申请材料报送要求，正有针对性地破解通用航空业发展的难点。5月4日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署增进通用航空业发展，以改革创新扩大有效内需。

可以看出，随着低空空域管制改革的启动，我国的通用航空产业正迎来加速发展期。换句话说，低空旅游直接推动的或许是“国内航空热”，而间接推动的则是中国的通用航空产业的“破冰之旅”。

来源：易昆明

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