昨天云南发生了一件大事

位于云南宣威和贵州水城交界处的

北盘江大桥成功合龙

我大云南又增加了世界第一！

垂直高度世界第一

同类桥主跨宽度世界第一

连央视都忍不住对这座世界第一高桥进行了报道

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目前世界已建成最高的五座桥全在中国

在建或已建成最高桥梁排名前二十位中

外国仅占5座

世界桥梁网已经硬生生变成了中国桥梁网

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北盘江大桥横跨尼珠河峡谷，也叫尼珠河大桥，是杭瑞高速的控制性工程。北盘江大桥桥面至江面高差达米，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的米，凭借相当于层楼高的垂直高度稳居世界第一，当之无愧。

该桥全长.4米，以米的主跨成为世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥，同类桥梁跨度上的世界第一。

合龙之前它是这样的

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合龙的过程是这样的

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前期是通过火箭将导悬索打过去的，大桥悬索架设好后，再把吊装机安装在悬索上，然后把预制好的钢箱式桥梁部件一块接着一块地拼接在一起，挂在悬索上形成了大桥的主梁！建造过程简直屌炸天！这过程也是惊心动魄啊，一线施工人员真是太不容易了。

精确调校确保精确合龙

现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。

△杭瑞高速北盘江大桥加班施工

关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。

在山区首次运用纵移悬拼技术吊装

在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。

这种技术是把长达12米、重吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺一个节段可以节约一到两天的工期。

除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。

大桥合龙之后，离通车的时间就不远了

云南宣威至贵州水城车程

将从现在的4至5小时缩短至1.5小时

尽情在世界第一高桥上体验飞一般的感觉

网友们对这一高桥的通车也是相当期待

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你大概想象不到

在建成这座大桥的时候

尼珠河两岸的云贵人

只能通过腊龙的两座铁索桥互通往来

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看起来就十分惊险

分分钟考验胆量锻造一身技能

对云南来说

受地形限制多高山峡谷，出行受阻

云南十八怪中更是有“汽车还比火车快”一说

由此可见高速公路对云南人很重要

“要致富，先修路”

尼珠河大桥合龙后高速公路贯通

必将给该地区的人带来经济发展的机会

相信云南的发展终将越来越好！

图文资料丨昆明街头巷尾、云南新闻广播，人民网

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