年12月23日，“第十一届影响中国客车业系列活动”在北京山西大厦举行，此次活动由中国客车网和中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办。活动云集行业专家、公交运营、客车制造以及配套企业在内的客车业内人士，共探行业发展，中国工程院院士杨裕生出席了此次论坛，发表了《电动汽车的未来不能依靠补贴，而在于培育市场》的演讲。

中国工程院院士杨裕生

　　杨裕生院士主要从四方面分析了当前新能源汽车市场和补贴方面的发展问题，第一是发展电动汽车的潮流不会逆转，第二是汽车补贴是临时性的措施，第三是汽车的未来还是要由企业培育市场，第四是有关新能源汽车技术路线。

　　杨院士提到，我们国家已经成为世界上能源消费的第一大国，是世界二氧化碳排放总量第一大国，减少二氧化碳排放已经是全中国人民的国际承诺、共同的责任!发展电动汽车的世界潮流是不可逆转的。汽车企业有义务履行此国际承诺，所以要努力发展减排的电动车，电动汽车的发展是我国汽车发展的必然趋势。

　　杨院士讲到，对于新能源汽车补贴，是政府培育市场的手段，补贴在市场建立过程当中是必要的，但是是临时性的措施，这也是国际上通用的办法，随着产业链的增加，用户对汽车的认可度提高，政府补贴应该及时的退坡和取消,补贴退坡和取消已经成为定局。

　　杨院士表示，如果企业培育不出市场，那么整个电动汽车是没有未来的，但依照目前发展状况，这种情况已经不可能出现，但是就个体而言，一个汽车公司如果进入不了市场，这个汽车是没有未来的。进不了市场的少数企业可能会有!所以企业要努力顺利度过-年间的“过渡期”，在这个期间里面，汽车企业必须转变观念，改变习惯，苦炼内功，建立主导培育市场的意识和能力。

　　有关技术路线方面，杨院士提到，微型乘用车和增程式电动车是最容易市场化的电动车，纯电动车主要做微型车，大中型车要做增程式。微小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低，合理配置以够用为准，要少搞豪华型，高举“真减排”大旗来占领市场。同时，在混动工况下，增程式车的节油远远高于插电式混合动力车，因为内燃机功率小，并在最佳工况下发电，这样能够节油50%，它可以不充电，但是要稍微多用一点油，所以可以不依赖充电桩，在两到三年节油的钱就能够抵偿电池的价格，所以这种车是最容易市场化。

　　杨院士最后提到，低速短程电动车现在已经市场化，要允许其使用铅酸电池。针对低速电动车，工信部最近正在制定其行业标准，这几年政府整顿行业，铅酸电池行业进入整顿，面貌已经大为改观，现在还在继续在整顿当中。美国的铅酸电池产量和我国相当，大概每年需要一千四百万吨左右，在美国已经不属于污染行业，我们全国有几亿辆燃油车，每一辆车都有一块铅酸电池，还有三亿辆电动自行车，几千万辆电动三轮车、物流车，它们都在用铅酸电池，那么低速电动车为什么不可以用铅酸电池呢?所以杨院士认为没有理由不让低速电动车使用铅酸电池，铅酸电池的安全性高，价格便宜，要让市场来做裁判。

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